飛機(jī)裝配是根據(jù)尺寸協(xié)調(diào)原則，將各零部件或組件按照設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行組合、連接，形成高一級(jí)的裝配件直至整機(jī)的過(guò)程，是整個(gè)飛機(jī)制造過(guò)程中最為關(guān)鍵的一環(huán)。回顧飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)裝配技術(shù)經(jīng)歷了從人工裝配、半機(jī)械/半自動(dòng)化裝配到機(jī)械/自動(dòng)化裝配的發(fā)展歷程，而目前得到各經(jīng)濟(jì)、軍事發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視的數(shù)字化裝配技術(shù)，正成為現(xiàn)代飛機(jī)制造的科技制高點(diǎn)。
新一代飛機(jī)制造為飛機(jī)裝配提出了日益苛刻的裝配技術(shù)要求，傳統(tǒng)的裝配手段已無(wú)法滿(mǎn)足，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1）大尺寸框梁骨架裝配精度不易保證。
2）復(fù)合材料的大量使用帶來(lái)的制孔質(zhì)量差、效率低。
3）飛機(jī)表面連接件安裝質(zhì)量不穩(wěn)定。
面對(duì)這些情況，為了保證飛機(jī)裝配質(zhì)量，滿(mǎn)足機(jī)體長(zhǎng)壽命要求，同時(shí)提高生產(chǎn)效率，伺服壓機(jī)成為必然的選擇。自20世紀(jì)80年代后期，隨著計(jì)算機(jī)信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，以美國(guó)波音、洛克希德?馬丁公司和歐洲空客公司為代表的大型飛機(jī)公司均開(kāi)始并采用飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)。采用激光定位、電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行精密制孔，大大提高了制孔質(zhì)量以滿(mǎn)足飛機(jī)長(zhǎng)壽命要求，同時(shí)也使部件的裝配工作節(jié)省了90%的時(shí)間。空客公司也大規(guī)模地采用了數(shù)字化的柔性壁板裝配（伺服壓機(jī)）系統(tǒng)，集成了電磁鉚接技術(shù)和柔性裝配工裝，來(lái)解決翼梁大型構(gòu)件的自動(dòng)化裝配問(wèn)題。
伺服壓機(jī)國(guó)內(nèi)的飛機(jī)裝配，雖然在局部上也采用了較為先進(jìn)的技術(shù)，如采用CAD技術(shù)進(jìn)行了包括建立型架標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)和優(yōu)化型架及參數(shù)設(shè)計(jì)，對(duì)工裝、工具和產(chǎn)品的裝配過(guò)程進(jìn)行了三維仿真等，開(kāi)始采用激光測(cè)量+數(shù)控驅(qū)動(dòng)的定位方式，部分機(jī)型還采用了自動(dòng)鉆鉚技術(shù)等，但總體上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。
